中心城区“入地”找车位

昨天，东城区率先发布年内任务单：包括东四平房区等处将建设13处立体停车设施，在次支干路打通过程中尝试利用地下资源，探索停车入“地”。同时，城六区将各自推动一两个居住区停车试点项目，确保当年取得实效。

13座立体停车设施年内建成

众所周知，东城区车辆拥有率高，但停车资源却严重不足。为缓解停车难，该区今年计划适度建设停车设施。“主要是建立体停车设施，按照不同区域，如平房聚集区、老旧小区、商业区，挖潜争取停车资源。”东城区交通委相关负责人透露，计划在南锣鼓巷、东四地区建设13处立体停车设施。

与以往不同的是，立体停车设施不再单纯往地面上摞车位，而是向地下要空间。东城区如今已经有了试点项目，前圆恩寺胡同的立体停车库已经试运营，可提供70余个车位。除了地面一层，大部分车位都藏在地下。“停放率基本达到了100%。”东城区交通委相关负责人坦言，这座车库建了3年多。

今年，东四平房区也将试点类似停车设施。同时，交通部门将清理胡同里的地锁。东城区交通委相关负责人表示：“东城区制定了历史街区交通秩序改善规划，包括南锣鼓巷、东四三到八条等地，主要通过政府引导、物业管理、居民自治的方式，维护交通秩序，尤其畅通静态交通。”

据了解，西城区什刹海老旧小区也计划进行停车治理。

次支路下“掏”出停车位

打通次支干路，是最近几年中心城区的“必修课”。东城区正考虑在修路同时，与发改等部门沟通，见缝插针地“掏”车位，综合利用路下空间。

无独有偶，西城区也在尝试类似做法。受壁街全长不足1公里，可以连通西二环与赵登禹路，此前一直是条“断头路”。随着这里的疏通，地下还将进行综合管廊试点工程建设，并引入停车设施，提供约500个停车位，缓解附近居民停车难问题。

东城区交通委相关负责人直言，在中心城区建停车位，最困难的是选址。“我们正在制定专项规划，其中就涉及落实解决停车设施选址，通盘考虑，盘活区域内的土地资源。”

错时停车将出“官版”协议

利用现有停车资源，也将成为中心城区缓解停车难的主要手段，其中，最直接的办法就是错时停车。记者在朝阳门附近采访有无错时停车时，一位写字楼的停车管理员连连摆手，“不敢错时停车，居民夜里开进来了，我们要增加看护成本。到了白天，个别人不把车开走，单位办公的人没地儿停车。”

记者从交通部门了解到，目前确实没有关于错时停车的管理规定和合同模板。现在一些地方推行的错时停车，主要通过居委会与周边企事业单位协商，最终共享部分车位。遇到不遵守约定的车主，并没有明确的罚则。

东城区交通委相关负责人介绍，正在牵头制定相关公约，明确双方权利义务，解决错时停车的“后顾之忧”。随着这份“官版”协议出炉，今年东城区有望开放约2800个错时停车位，满足居民夜间刚性停车需求。

7条道路试点电子收费

今年，中心城区还将引入路侧电子收费。东城区计划在天坛东路、体育馆路等7条道路率先试点。“这几条道路都有典型特点，周边有老旧小区、景点、医院或大机关。”东城区交通委相关负责人解释，“在典型区域试点，有利于快速发现问题。”

此次使用的电子收费系统采用视频桩或地磁两种车位检测设备，感应车辆进出、留存车辆图片，并将相关信息实时传输至市级平台，统一计算停车时间和费用，实现全市统一电子计时收费。停车人可通过下载“北京交通”APP，点选“路侧停车”，使用微信、支付宝即可自助缴纳停车费。此前，市交通委主任周正宇透露：“对逃费行为，将跟个人诚信系统挂钩。”

另外，本市计划吸引社会力量参与，形成政府和社会资本“共建、共管、共赢”的合作模式，推进石景山八大处绿荫停车场建设，开展天坛北门等4处停车场前期研究。